Новозеландская фирма Martin Aircraft быстро перемещается к старту мелкосерийного изготовления удивительного аппарата — летающего рюкзака Martin Jetpack. Общественный дебют данной лёгкой машины состоялся в южноамериканском Ошкоше (Oshkosh) в летнюю пору прошедшего года. Здесь мы довольно подробно изложили о ней. Припомним покуда только главное: "Мартин" поднимается в небо за счёт тяги пары вентиляторов, заключённых в кольцевые обтекатели, а приводит их 1 бензо двигатель (топливо используется автомобильное).
Martin Aircraft именует собственную разработку первым во всем мире всерьёз удобным летающим рюкзаком, подразумевая его ежедневное использование, простоту изучения управлению данной машиной и, на что происходит необычный упор, высшую защищенность.
Martin Jetpack летал уже немало раз, хотя покуда, по всей видимости, его не претерпевали на максимальные вероятности, ограничиваясь осмотрительными подъёмами (фото Martin Aircraft Company).
А что в данной области в теории находится ещё? "Заплечные" вертолёты с традиционным огромным винтом над головой пилота (об их длиннющей ситуации возможно прочитать тут), ракетные рюкзаки (вот их ситуация, а здесь сможете выяснить о одном из самых совершенных образцов) да всякая уникальность вида рюкзака с крохотными турбореактивными моторами.
Изобретатель "джетпака", отец фирмы Гленн Мартин (Glenn Martin). 1-ые концепции, связанные с летающим рюкзаком, пришли ему в голову ещё в 1981 году, хотя фирма была базируется лишь в 1998-м. 1-ые прототипы "Джетпака Мартина" (было устроено, само мало, 9 прототипов) выучились стабильно парить только в 2005-м, а громадная публика выяснила о существовании машины, приготовленной к серийному изготовлению, лишь в прошедшем году (фото Martin Aircraft Company).
В воздух данные агрегаты поднимались. Хотя или время полёта оказывалось убогим, или сам полёт критическим, или показывали вопросцы к надёжности и маневренности. В общем — экзотикой всё именно это осталось, невзирая на десятилетия эволюции. Вариант индивидуального невесомого автотранспорта, даваемый новозеландцами, отличается кучей параметров. И в их числе клиенты для начала расценят длительность полёта — до получаса.
Правда, покуда не завершён весь период испытаний, о настоящих возможностях рюкзака обсуждать негоже. И все же есть обнадёживающие эпизоды.
За прошедшие месяцы множественные почетатели "транспортных средств будущего" много раз выговаривали недовольство: на размещенных раньше снимках и в роликах рюкзак Мартина страхует в крайне низком полёте пара "пеших" ассистентов, придерживающих машину за особые поручни сбоку. Типа, в отсутствии коррекции данных людей агрегат станет нелегко управляем, не значит и подавно перевернётся.
И вот Martin Aircraft отозвалась на критику: пару неделек вспять она отпустила ролик, в каком (пусть на не очень большой высоте и в помещении) показано, как рюкзак покорен в распоряжении.
Но но в том числе и это не всё. Фирма объяснила, что её агрегату свойственна натуральная стабильность за счёт месторасположения окончательного центра давления повыше центра тяжести машины сообща с пилотом (его положение, кстати, регулируется 1 раз перед началом рейса). Причём данные точки присутствуют 1 под иной как при взоре анфас, но и в профиль.
Таким образом, для того с тем чтоб машина начала перемещение вперёд, вспять, вбок либо вращение на месте, нужно организовать некомпенсированную мощь, для чего же работают поворотные аэродинамические рули, находящиеся в падающем потоке, идущем от винтов. Данными пластинками и управляет пилот, непосредственно они чуток наклоняют агрегат в какую-нибудь сторону, создавая горизонтальную основополагающую общей силы тяги установки.
Создатели "джетпака" сообщают, что в период кого-то из тестовых полётов пилот кинул ручки управления и машина исправно зависла на месте — удерживаясь гладко и неподвижно.
На вебсайте фирмы регулярно показывают новости, свидетельствующие о постепенном улучшенье плана.
Так, в начале декабря 2008-го компания возымела я бы сказал 0 тысяч от новозеландского правительственного фонда изысканий, науки и разработок (Foundation for Research, Science and Technology). От данной суммы ещё далеко до млн., требуемых для развёртывания полномасштабного выпуска "джетпака". И все же новозеландцы сулят, что 1-ые 10 агрегатов станут поставлены заказчикам уже в этом году.
Новую модель (то есть самую крайнюю версию эволюционировавшего "джетпака") различает очень огромное использование углеродных композитов. Это не лишь лопасти винтов-вентиляторов, в частности, но и несущая рама агрегата, и воздуховоды, и топливный бак, и ударопоглощающая клеточка в нижней части машины, и ещё большенный список составных частей.
А вообще говоря фирма ведёт переговоры с более чем полусотней будущих покупателей, проявивших энтузиазм к летающему рюкзаку. Данные люди предполагают всевозможные державы от Малайзии до Швеции. Хотя большинство — из Соединенные Штаты. Некоторая категория коммерсантов в Штатах в том числе и выговаривала идею о переносе к ним домой созданья "Джетпака Мартина", хотя покуда про это речь не идёт. В Свежей Зеландии уже в конечном итоге набрана сеть генпоставщиков комплектующих, — объясняет фирма.
И всё ведь южноамериканский рынок, по всей видимости, станет для Martin Jetpack главным. Не даром заказать новость возможно уже сейчас — хотя лишь через южноамериканское отделение фирмы — Martin Jetpack USA (цена, как раньше и было оглашено, — 0 тысяч, предоплата 10%, срок выполнения заказа — год).
Потенциальные клиенты, как убеждает фирма, оказались чётко разбиты на 2 группы: одни хотят заполучить Martin Jetpack для отдыха, другие — для работы, в том числе поиск и спасение людей, внешняя инспекция зданий и сооружений (вентиляторы в кольцах разрешают спокойно подлетать на данной машине к стенам).
Мотор "джетпака" был создан специально чтобы достичь желаемого результата агрегата. Это двухтактный V-образный четырёхцилиндровый движок трудящимся объёмом 2 литра. Он развивает 200 лошадиных сил, а весит всего 60 кг (фото Martin Aircraft Company).
Что ещё стоит выяснить про агрегат? Авторитет пустующего "джетпака" составляет 113 кг, предельный взлётный — 243 кг (из их авторитет пилота — до 127 кг), топливный бак — 19 л., дальность полёта — 50,7 километрах предельная скорость — 101 км/ч, статический потолок — 2,44 клм (в теории, поскольку так высоко машина ещё не летала).
Заметим, крайне подобный на Martin Jetpack южноамериканский Trek Aerospace Springtail в лично крайней модификации, называемой EFV-4B, владеет наиболее крупными параметрами. Авторитет пустующего аппарата — 170 кг, наибольший взлётный — 378 кг (в том количестве пилота — около 128), топливный бак 46,6 литра, максималка 182 км/ч, максимальная дальность полёта 296 клм или 2 с ненужным часа в воздухе, статический потолок я бы сказал 3,5 клм.
Вот лишь план тот – настоящий долгострой, бесплатно что обнаруживался незначительно раньше, но и не дождался ни популярности, ни потока потребителей.
А однако 1 рабочий образец данной машины осторожно оторвался от земли ещё в начале декабря 2001 года, а улучшенный эталон осуществил убежденный полёт в отсутствии привязи ещё в 2005-м. Фактически с того времени милых новостей от Trek в конечном счете не попадало. Всего лишь в 2008 году в багаже компании обнаруживался аэрокатер (мы поведали о нём во 2 части данной новости).
Серийный Martin Jetpack комплектуется аварийным парашютом от фирмы Ballistic Recovery Systems, спасающим весь агрегат. Открывать его возможно в том числе и на не очень большой высоте, причём кидает парашют особый заряд, схожий с таким в автомобильных подушках безопасности (фото Martin Aircraft Company).
Может, оказывается, наиболее тяжёлый Springtail располагается на полпути к сверхлёгким вертолётам с закрытой кабиной? И в данном проекте он не очень комфортен. Вроде уже и вовсе не рюкзак, хотя ещё и вовсе не полновесный вертолёт.
Новозеландская "газонокосилка" (жужжит больно громко) ближе на вес к традиционным летающим рюкзакам (будем считать такими ракетные пояса, в следствие их давности). Хотя на самом деле и её никак на спине не потаскаешь — массивная вещица, ясно. (Кстати, любопытно сопоставить объемы агрегатов Martin Jetpack и EFV-4B: высота 1,52 и 2,5 метра, ширина 1,68 и 3 м, протяженность 1,52 и 1,6 м в соответствии с этим.)
Но мы не стали бы давать такое значение оценкам. С нашей точки зрения, значительно актуальнее персоны, которые подталкивают план от плана к реализации. Сможет, дело как раз в том, что фирма Martin Aircraft выросла из внимания 1-го фанатичного самодельщика, который увлёк собственной мечтой поначалу семью, а после чего и коллег по новорождённому бизнесу?
Речь, естественно, о главе семейства Мартинов, — мистере Гленне. Его супруга Ванесса и отпрыски Харрисон (ему 16 лет) и Вильям (11 лет) пару лет активно могли помочь Мартину-старшему в работе над машиной и первыми образцами. "Когда Гленн рассказал нам идею, семья ни минуты была уверена, что за неё нужно браться", — поведала Ванесса.
Семья Мартинов (фото Martin Aircraft Company).
Интересно, что первоначально работа проводилась ночами в автогараже Мартинов на крайне непрезентабельные личные средства семьи. Секретность была такая, что дети не имели возможности даже в гимназии говорить приятелям, над нежели трудится их папа.
Первым тест-пилотом "джетпака" стала Ванесса, а позже тестирования взял на себя Харрисон. Они подымали сырой ещё агрегат в воздух в отсутствии сторонних глаз. Супруга Гленна, к примеру, умудрялась соединять маленькие анализы примерно дома с заботами по хозяйству — ухаживанием за растущим поколением Мартинов, например.
А Харрисон в впервые опробовал открытие отца в деле, будучи ещё 15-летним школьником. На тот момент в гимназии были каникулы, и его компаньоны хвастались, что подрабатывают в "Макдоналдсе", а Харрисон, вот обидно, не имел возможности дать ответ им, что у него работа куда интереснее — он испытатель поразительного летающего рюкзака.
Это после чего к плану подключилась общая команда инженеров, художников, финансистов и руководителей, а также — некоторое количество промышленных партнёров и изыскатели из инженерного факультета института Кентербери (Mechanical Engineering, University of Canterbury). А тут...
Ванесса припоминает, что младший сын — Вильям — так вообще-то был уверен, что все папы ночами придумывают в автогаражах те либо иные тайные штучки, и был очень удивлён, узнав, что все обстоит вовсе не так.
